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陈清泰:汽车车载电池将成为移动的微储能电站

   日期:2017-12-11     来源:中国储能网    浏览:2430    评论:0    
核心提示:12月9日,由中国电动汽车百人会、国网电动汽车服务有限公司主办的2017第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛在北京召开。中
 12月9日,由中国电动汽车百人会、国网电动汽车服务有限公司主办的“2017第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”在北京召开。中国电动汽车百人会理事长陈清泰出席会议并致辞。
 
演讲内容如下:
 
陈清泰:第一次工业革命,煤替代了木炭,诞生了蒸汽机;第二次工业革命,石油替代了煤炭,出现了汽车。当前,可再生能源加能源互联网,与汽车互动,正在推动一场能源革命和汽车革命。它将以人们想象不到的程度造福人类。可喜的是我们在可再生能源,在互联网,在电动汽车方面都处于全球的第一梯队,如果把握得好,我相信我们可能成为全球最大的赢家。下面我想讲三点想法跟大家一起讨论。
 
第一,根据中国汽车工程学会节能与新能源技术路线图的预测,到2020年,我国新能源汽车的产销量达到200万辆,之后将进入高速增长阶段。到2025年,我国新能源汽车产销量大约在800万辆左右;到2030年,我国新能源汽车的产销量将达到汽车总量的40%,也就是大约1500万辆左右。如果要做到这一点,我们需要在两个环节进行进一步突破:一个是动力电池,另一个是充电的技术时间方便性和商业模式。
 
第二,近年来,欧洲一些国家纷纷出台或制定了限制传统燃油车销售的相关计划。这里的传统燃油车,我的理解是指没有动力电池、完全靠燃油驱动的汽车,不包括混合动力或者插电式等。在去年年终,荷兰、挪威宣布到2025年禁售传统燃油车;法国、英国也宣布到2040年将禁售燃油车。对业界轰动最大的是德国,宣布到2030年禁止传统燃油车的销售。印度也跟随其后,宣布了它的时间表。
 
这些国家为什么这么着急作出这样一个安排?个人分析大概有几个原因:第一是为了兑现巴黎协定的减排要求。最近欧盟提出议案,要求到2030年,所用电力中可再生能源的比例要从原来的27%提高到35%;另一个议案要求汽车的二氧化碳排放要再减少30%,而要实现这样一个目标,汽车向电动化转型这是必须要进行的。此外,一些国家开始提出去煤电的时间表,有23个国家已经提出了去煤电的时间安排。如英国就要求到2025年取消所有的煤电。第二个原因是要倒逼汽车企业的转型。汽车在欧洲是一个巨大的产业,特别是在德国。欧盟的一个副秘书长曾表示,汽车一百多年前在欧洲诞生,是欧盟的产业支柱,涉及到巨大的产业链和就业,不能把汽车产业拱手让给中国——也就是说欧洲在这一轮的汽车变革当中不能落后。第三个原因,就是分布式可再生能源的发展需要电动汽车的储能和回馈的支持,使可再生能源和电动汽车形成协同发展。这个发展趋势和我国考虑的是非常相似的,也是非常值得我们注意的。工信部辛国斌副部长也提出,我国将制定禁售燃油车时间表,在业内也产生了很大的反响。由此可见,禁售燃油车是大势所趋。
 
第三,随着可再生能源技术的进步和应用的扩大,发电成本在迅速下降。2015年起,全球可再生能源发电装机容量首次超过常规能源发电装机的总量,这表明全球电力系统的建设正在发生结构性转变。在德国等国家,可再生能源已经逐渐成为主流能源,并成为国家能源转型、低碳发展的重要组成部分。可以预计,2020年到2025年期间,电动汽车的性价比主要是里程成本比将超过燃油车,光伏发电的成本优势将超过煤电,双双进入了快速发展的过程。但是,电动汽车的绿色减排效果,依托的是可再生能源。当间歇式能源超过电力总量一定比例的时候,必须把传统电网升级为智能电网,并在其中有相当的存储能力。例如2016年尽管我国太阳能风能装机全球第一,但是如上两个条件并不具备,弃风、弃光、弃水达到1500亿千瓦时,如果能将其充分利用,可以满足一亿辆电动汽车一年的需求。汽车车载电池在智能电网中是一个个移动的微电源,也是一个个移动的微储能电站。大多数电动汽车特别是私家车停驶的时间在95%以上。这个时候车载电池可以接入交互式电网,当电价降低的时候,它储电;当电价高企的时候,它回馈,从中可以获得电价差的收益。比亚迪已经进行了成功的探索,特斯拉作出了典范。电动汽车因其数量庞大,总体有强大的平衡间歇式能源储电的能力,这个能力来自两个方面。一个是车载电池,我们可以设想,如果到2030年,中国保有八千万辆电动车,平均每车搭载50千瓦时的电池,总的电池容量就达到40亿千瓦时。如果平均有四分之一的电动车接入智能电网,就有10亿点容量参与平衡间歇式能源。第二个是由退役的电池组成储能电站。如果车载电池使用十年,储电能力降到80%的时候退役,可以储能两亿多千瓦。2015年,全球的抽水电站的总装机只有1.54亿千瓦。在新能源与电动汽车协同发展方面,国内外已经做了较多的研究和示范。荷兰政府在2009年启动了一个为期三年的示范项目,旨在探索电动汽车的储能回馈的功能与大规模风电的互动效应。以此来评估可再生能源发电与汽车储能他们的系统关联性。
 
美国特拉华大学有一项研究,研究的结果是假如美国交通部门中有四分之一的车辆为电汽动车,则电动汽车充放电总功率将超过美国全国发电装机容量,完全有能力接入电网,为电力系统提供服务。研究的结论是不同类型的电动汽车,比如纯电动、燃料电池,他们适用不同类型的辅助服务。虽然经济性各不相同,但是不存在不可克服的技术障碍。在研究未来充电基础设施的时候,必须把可再生能源的发展与电动汽车的发展一并考虑,不能顾此失彼。
 
本次论坛专题就充电基础设施开展研讨,行业领军的车企、桩企、电池企业、充电运营商、互联网企业全部到场。特别是国家能源局、国家电网公司领导到场,这样提高了会议的层次。我相信通过跨界的深度交流,一定会促进中国充电产业的健康发展。谢谢大家!
 
(本文根据发言整理,未经本人审核)
 
 
标签: 电动汽车 储能
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