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从开发到回收全面攻关 动力电池深挖产业链价值

放大字体  缩小字体 时间:2018-02-09  
世纪储能网讯:不能否认,动力电池发展遇到了重重阻碍,但是依旧迎来了最好的时代。相对而言,各大企业则是在激流中沉沉浮浮,力争在关键材料、...
不能否认,动力电池发展遇到了重重阻碍,但是依旧迎来了“最好的时代”。相对而言,各大企业则是在激流中沉沉浮浮,力争在关键材料、安全性能、系统集成等方面实现技术突破。未来,动力电池市场将加快完成产业链衔接,大力推动回收和资源化利用。

最新数据显示,2017年,中国再次成为了全球最大的动力电池应用市场。在能源结构改革的浪潮下,新能源汽车替代燃油车成为行业发展的必然趋势。这也意味着,作为新能源汽车的“心脏”,动力电池产业正在迎接“最好的时代”。

曾有业内机构指出,中国新能源汽车的中长期发展状况将取决于动力电池性能的增幅。在当前形势下,动力电池市场已经开启了严格的“优胜劣汰”模式,激烈的竞争推动了资源整合。同时,在提质的要求下,行业洗牌会迅速向规模化和集约化转变,上演“马太效应”。

当然,这一切的前提是加快技术攻关。目前,业界总有不同的声音在较劲,新能源汽车的未来有氢燃料汽车和电动汽车,动力电池的未来会是三元电池的天下,还是磷酸铁锂电池更有前途。而不论是哪一项技术,产业仍要深度挖掘潜力。

业内专家称,动力电池产业亟须打通上下游产业链,就技术发展路线、电池安全性问题、如何突围等问题进行深度研讨。眼下,新能源汽车正处于发展的关键转折点上,动力电池如果能在关键材料、系统集成等方面获得突破,则必将形成自己的核心竞争力。

一如动力电池领域的“专利双子星”比亚迪和沃特玛,前者2017年共发布1870多项,后者也有920多项。从外观设计,到充电桩,再到控制器,这足以说明,我国动力电池企业的各项创新能力正在紧追国际水平,创造更先进的科研成果。

刚刚获得了7.5亿采购大单的国轩高科,目前已经开发出了能量密度达302wh/kg的三元811软包电芯,预计2018年能够量产。而且,国轩高科的“新能源汽车锂动力电池智能工厂国家智能制造新模式项目”成功通过验收,并一直致力于全新电池开发技术。

此外,除了动力电池从业者,汽车厂商布局动力电池产业的速度也不慢。最新报道称,宝马与美国一家公司达成合作,合力研究低温锂离子电池技术,最终目的是在低温环境下为新能源汽车完成快速充电。

实际上,动力电池产业发展不仅要注重其本身性能的提升,也要着重解决好回收和处置问题。

丰田传来消息称,已经与日本中部电力公司,就丰田电动汽车旧电池回收,达成协议。一开始,双方将回收镍氢电池,紧接着就是锂离子电池。而且,他们还将建立一个大容量蓄电池系统,用来调整配电系统的供需平衡。

从整个市场情况来看,已经有17家企业联手回收动力电池,囊括了众多行业骨干企业。按照业界的预估,2018年会迎来废旧动力电池回收市场爆发,在梯次利用体系、微电网等探索中更进一步。填补废旧动力电池回收空白,也将推动产业链的衔接。

由此可见,动力电池市场已经引起了越来越多企业的重视,不仅是本行业内的,还有新能源汽车领域的。市场竞争在所难免,关键技术的突破仍是接下来很长一段时间的主要任务,到底是海外资本更胜一筹,还是国内企业完成赶超,值得期待。
 
关键词: 动力电池

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