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双积分办法即将来临,自主品牌新能源当加速发展

放大字体  缩小字体 时间:2017-08-07  来源:汽车人  浏览:1034
核心提示:从现在到2020年补贴取消前,是自主品牌发展新能源汽车的最佳机遇。 7月25日,工信部公开表态将于近期正式发布《乘用车企业平均燃
从现在到2020年补贴取消前,是自主品牌发展新能源汽车的最佳机遇。

7月25日,工信部公开表态将于近期正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》(以下简称“双积分办法”),新政颁发眼看已到了临门一脚的阶段,但国内外汽车行业围绕其中的争议和讨论仍在胶着。

众所周知,在国家明确以纯电驱动为主流的时候,电动汽车的竞争力非常薄弱,价高昂,续航里程低。在这种情况下,从2013年开始,国家和地方政府对新能源汽车进行大幅补贴。彼时的新能源汽车仿佛是一株幼苗,补贴就如同激素,来催生行业生长。

从2015年开始,中国新能源汽车销量就进入了爆发期,年国内市场销售超过30万辆,占到全球新能源汽车总量的四分之一,成为全球最大市场国。到了2016年,中国新能源汽车产销量突破了50万辆,保有量超过了100万辆,这两者在全球的占比都达到了50%。

在整车技术方面,我国纯电动主流汽车的续航里程达到了250公里以上,插电式的混合动力保证了具有50公里以上的纯电动零排放的续驶里程。在关键零部件方面,每隔4年左右,电动汽车电池能量密度就提高了一倍,成本降低约50%。

如今的中国新能源汽车产业已经不是一株幼苗了。此时,各路资本纷至杳来,新造车企业你方唱罢我登场,国家鼓励新能源汽车发展的目的已经达到。另一方面,在巨额补贴的诱惑下,行业一度乱象丛生,骗补丑闻频出。

2016年,国家开始释放补贴逐步退坡的信号,2017年补贴正式退坡,并确定在2020年后将不再进行财政上的补贴。与此同时,双积分办法继续为新能源汽车提供政策助力。

可以这样说,补贴是甜枣,积分是大棒。

2018年,大棒就要开始落下了。“双积分办法”已经完成两次意见征求,两次的征求意见的文件基本保持稳定。全球车企坐立不安,为此几度“公关”工信部。

有行业人士认为,这些跨国车企不可能在规定时间内实施中国碳配额法规。因此,正式版政策,既可能按照征求意见稿执行,也可能做出适当妥协:或推迟一年实行,或适当降低积分比例,或将2018年新能源积分延期偿还。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,相关政策可能还是照顾一下国际关系,最多是微调起步期政策,毕竟汽车行业是国际的利益焦点,汽车行业的损失可能也是我们国家在其他方面的国际利益获得,没有只赚不赔的买卖。

积分制靴子即将落地,各家车企都布局地怎么样了?

自主品牌多数应对无虞。比亚迪、北汽、上汽、众泰、江铃、江淮、吉利等车企新能源汽车销量可观,SUV专业户长城牵手御捷了。其中比亚迪、北汽这样的企业,在抵消部分燃油车积分后,仍会有一定量的新能源汽车积分盈余,应该会出售给积分不足的企业。

豪华品牌对电气化非常热衷。沃尔沃宝马明确电气化时间,宝马在华高压电池Pack厂或年内投产,戴姆勒和北汽签署了新的框架协议,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,来生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。加上豪华品牌本身销量规模不大,即便前期布局不足,购买积分也不吃力。

合资在新能源汽车布局上还需努力。大众江淮成立合资公司,东风日产将在2018年国产全新一代聆风纯电动车型,通用汽车中国(GMChina)计划在今年末在上海建立一家锂电池装配厂,为其在华新能源车产品线提供支持。丰田与马自达在日前宣布将于美国成立合资公司,共同研发电动汽车、车载互联网等技术。虽然合资都有布局,但要想在2018年获取足够的积分难度很大。

多数分析认为,合资车企会等到2020年补贴取消后,才会开始正式发力。其实大可不必如此,新能源汽车大势已成,沃尔沃、宝马等企业率先表明电气化时间,德国、英国、荷兰、挪威都发出未来将禁售燃油车的声明。加上美国特斯拉MODEL 3已经开始量产,一旦在中国国产,其竞争优势会更大,合资行动地越晚,未来面临的压力也会越大。

从现在到2020年补贴取消前,是自主品牌发展新能源汽车的最佳机遇。趁着这些跨国巨头还在忧心新能源汽车积分的时候,自主品牌当抓住机遇,加速发展。  
 

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